Груз, перевозимый автомобильным транспортом, классифици­руется в зависимости от степени использования грузоподъемности, способа погрузки и разгрузки и условий перевозки.

В зависимости от степени использования грузо­подъемности автомобиля грузы делятся на пять клас­сов: к 1-му классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности 1,0; ко 2-му классу — грузы, обе­спечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,71 до 0,99; к 3-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент исполь­зования грузоподъемности от 0,51 до 0,70; к 4-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,41 до 0,50, к 5-му классу — грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности от 0,3 до 0,4. Деление грузов но такому принципу принимают для расчета тарифов на оплату за пере­возку 1 т груза.

В зависимости от способа погрузки и разгрузки грузы подразделяются на три группы: штучные, навалочные и калий­ные.

Штучные грузы делятся на тарные и бестарные и отличаются между собой объемом, формой и массой.

Грузы, перевозимые насыпью, мелкоштучные в таре или без тары, которые можно складывать в штабеля или кучи, относятся канавалочным.

Наливные грузы, как правило, бестарные и их перевозят в цистернах, устанавливаемых на автомобилях вместо грузовой плат­формы.

В зависимости от условий перевозки и хранения гру­зы бывают: негабаритные, длинномерные, большой массы, неболь­шой массы, антисанитарные, скоропортящиеся, продовольственные и опасные. 290

Рис 19.3 Контейнер (а) и поддон (б)

К негабаритным относятся такие грузы, которые нельзя поместить в обычную грузовую платформу (панели, крупное заводское оборудование, фермы и др.), а перевозка их создает затруднения в дви­жении.

К грузам большой массы относятся такие грузы, масса которых превышает 250 кг, а для грузов катных — более 400 кг.

Негабаритные грузы, выступающие более чем на 73 длины кузова, называются длинномерными. Для их перевозки применяют прицепы-роспуски.

К опасным относятся грузы, которые по своим свойствам могут привести к разрушению автомобиля, окружающих сооружений или наносить травмы людям.

В зависимости от степени опасности, соз­даваемой при перевозке, грузы подразделяют и а семь групп:

Малоопасные — продовольственные товары, строительные мате­риалы и др.;

Легковоспламеняющиеся — бензин, бензол, ацетон, кинопленка, спирт и т. п.;

Пылящие и горящие — известь, цемент, битум, асфальт и т. п.;

Обжигающие жидкости — щелочи и кислоты;

Сжатые газы в баллонах — кислород, пропан, бутан;

Опасные по своим размерам — ширине, длине, высоте;

Особо опасные — ядовитые химикаты, взрывчатые вещества и отравляющие газы.

Опасные грузы можно перевозить с принятием особых мер предо­сторожности. Водители, занятые на таких перевозках, должны быть хорошо ознакомлены с правилами обращения и свойствами этих грузов.

К скоропортящимся относятся грузы, которые хранят и перевозят при определенной температуре. Для их хранения создают специально оборудованные помещения, а перевозят в кузовах-рефри­жераторах, оборудованных холодильной установкой.

Для перевозки антисанитарных грузов предназначены автомобили, имеющие специальные кузова, а если таких автомобилей нет, то их перевозят в специально приспособленной, прочной, хорошо закрывающейся таре.

Для обеспечения сохранности груза, удобства его погрузки и вы­грузки груз может быть упакован в тару.

Выбор тары для перевозимого груза определяется, в первую оче­редь, свойствами груза и зависит также от условий погрузки, перевозки и разгрузки. Наиболее широко в качестве тары используют бочки (катная тара), бутылки и банки (стеклянная тара), ящики, мешки, а также специальную тару. Грузы, помещаемые в стеклянной таре, дополнительно упаковывают в ящики или корзины с мягкой набивкой из соломы или стружки. Различают также мягкую и жесткую тары. Тара, изготовленная из мешковины, картона, бумаги и целлофана, называется мягкой, а изготовленная из металла, прутьев или дерева — жесткой тарой.