В современных автомобилях применяют колеса, значительно различающиеся размерами и конструкцией. Например, только размер посадочного диаметра колес колеблется в диапазоне 254—1500 мм.

Естественно, что колеса с предельными значе­ниями будут различаться не только конструкцией, но и другими важными технико-эксплуатационными параметрами. Основные технические характеристики отечественных автомобильных ко­лес приведены в табл. 1.

Автомобильное колесо (рис. 1) состоит из обода 2, на кото­ром устанавливают пневматическую шину 1, и диска 3, соеди­няющего обод со ступицей. У бездискового колеса обод в сборе с шиной закрепляют непосредственно на ступице. Ободья выпол­няют разборными и неразборными. Неразборный однокомпонентный обод широко применяют в конструкциях колес легко­вых автомобилей, а разборный многокомпонентный—-в конст­рукциях колес грузовых и специальных автомобилей. Разбор­ный обод колеса состоит из основания 9, съемного бортового кольца 7 и разрезного замочного кольца 8, которое иногда из­готовляют  как одно  целое со съемным  посадочным кольцом.

Характерными геометрическими параметрами центральной части основания обода являются толщина профиля и шири­на L. При наличии монтажного ручья к геометрическим пара­метрам добавляются глубина и ширина ручья. Замочная часть основания обода служит для установки замочных (запираю­щих) устройств, а в случае использования бездисковых колес — для закрепления их на ступице.

Диск колеса обычно имеет плоскосферическую форму, иногда со сложным рельефом поверхности. На вертикальной поверх­ности диска выполняют центральное 6 (см. рис. 1) и крепеж­ные 4 отверстия. На сферической поверхности дисков грузовых автомобилей, а в настоящее время и легковых, делают овальные или круглые вентиляционные (ручные) отверстия 10. Применение этих отверстий позволяет снизить массу диска, улучшить тепловой режим работы тормозных механизмов. Через ручные отверстия выводят наружу вентиль камеры. Диск сопри­касается со ступицей привалочной поверхностью 5.

Если колеса центрируют на ступице по крепежным отвер­стиям, то на их поверхности выполняют конические или сфери­ческие фаски. В стандартах на колеса регламентированы число, диаметр расположения и размеры крепежных отверстий, причем на точность их расположения и размеры приведены допуски. При центрировании колеса на ступице по внутренней поверх­ности центрального отверстия на его диаметр устанавливают меньший допуск, а на крепежных отверстиях не выполняют фаски, поэтому точность их расположения меньше, чем в пре­дыдущем случае.

Основными геометрическими параметрами, характеризую­щими профиль обода, являются посадочный диаметр D, ширина А и соотношение размеров элементов бортовых закраин. К числу важных показателей колеса относится вылет обода — расстояние Lt от привалочной плоскости диска до цент­ра основания обода.

Согласно сложившейся практике автомобильные колеса классифицируют по назначению, типу применяемых шин, спо­собу крепления на ступице, по конструкции обода, форме поса­дочных поверхностей и по технологии изготовления. По назна­чению колеса подразделяют на колеса легковых, грузовых автомобилей и специальные. С учетом типа и конструкции уста­навливаемой пневматической шины различают колеса для камерных, бескамерных шин, универсальные колеса, допускаю­щие установку камерных и бескамерных шин, и колеса для шин, повышающих проходимость автомобилей. По способу крепления на ступицу колеса делят на дисковые, бездисковые и на колеса с фланцевым креплением.

В зависимости от конструкции обода различают колеса с симметричным и асимметричным ободьями; колеса с продоль­но-разборным и поперечно-разборным ободьями; колеса с ободом специальной конструкции. По форме поверхности посадочных полок обода различают следующие колеса: с наклонными кони­ческими полками, со специальной формой полок и с тороидаль­ными полками. В соответствии с технологическим процессом изготовления обода колеса классифицируют на штампованные, профилированные, выполненные из профильного проката, и ли­тые.