Данное устройство относится к активным мерам защиты автомобиля. Оно вырабатывает импульс высокого напряжения амплитудой несколько десятков киловольт.

Необходимо помнить, что электрошоковое устройство опасно, как для здоровья похитителя автомобиля, так и для его владельца. Поэтому пользовать­ся им можно только в исключительных случаях.

Принципиальная схема электрошокового защитного устройства приведена на рис. 4.75. Основу устройства представляет преобразователь постоянного напряжения. Он выполнен по схеме двухтактного импульсного генератора на транзисторах VT1 и VT2. Нагрузкой импульсного генератора служит первич­ная обмотка трансформатора Tpl. Вторичная обмотка трансформатора служит для обратной связи. Обмотка III — повышающая.

Устройство работает следующим образом. При включении тумблера SA1 на генератор подается напряжение питания, и в обмотке III Тр.1 индуцируется высокое переменное напряжение, которое диодом VD1 преобразуется в нарастающее постоянное напряжение. При достижении на конденсаторе С2 посто­янного напряжения 300 В динисторы VD2 и VD3 откроются, и в первичной об­мотке катушки зажигания возникнет импульс тока. Во вторичной обмотке ка­тушки зажигания сформируется импульс высокого напряжения амплитудой несколько десятков киловольт.

Рис. 4.75. Принципиальная электрическая схема электрошокового защитного устройства

Применение катушки зажигания типа М412 от автомобиля "Москвич" обу­словлено ее высокой надежностью. Кроме того, это освобождает от необходи­мости самостоятельного изготовления катушки. Отказ от диодного умножите­ля вызван весьма низкой его надежностью в схемах такого рода. Трансформатор Тр.1 намотан на ферритовом кольце марки М2000НМ с внешним диаметром 28 мм. Его первичная обмотка содержит 30 витков провода ПЭВ 0,41 мм с отводом от середины. Вторичная обмотка — 12 витков с отводом от середины того же провода. Обмотка III трансформатора Тр.1 имеет 800 витков провода ПЭВ 0,16 мм.

Применяться такое устройство может при парковке, когда автомобиль ста­вится па ручной тормоз. На пластмассовую ручку ручного тормоза наматыва­ется оголенный провод, который подсоединяется к точке "А" схемы. Так как кнопка ручного тормоза заземлена, следовательно она является вторым кон­тактом "Б" данного устройства. Включается и отключается охранное устрой­ство тумблером SA1, расположенным в потайном месте. В качестве меры предо­сторожности от случайного воздействия шокового устройства постановку и снятие автомобиля с ручного тормоза желательно производить в диэлектри­ческих перчатках.