Часть масла от насоса через ограничительный клапан, кран и мас­лопровод поступает к масляному радиатору. Охлажденное в радиа­торе масло стекает в поддон картера.

Для предохранения системы от чрезмерного повышения давления в насосе установлен редукцион­ный клапан. Для непрерывной подачи масла в центральную магист­раль (в случае засорения фильтра или при пуске холодного двигателя) в системе установлен перепускной клапан.

Система смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 24. Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный на­сос. Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а от­туда в поддон картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, распо­ложенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два про­дольных магистральных канала, выполненных в левом и правом ря­дах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением по­дается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам рас­пределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по каналу в теле вала — к шатунным подшипникам. Из передне­го конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих кана­лов через пазы на опорных поверхностях стоек, ось коромысел и за­зоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полой оси коромысел (рис. 24, а) и через от­верстия в стенке оси к втулкам коромысел.

Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 24, б), а часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворота. В передней шейке распредели­тельного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упор­ному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызги­ванием н самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого ва­ла (рис. 24, в). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь порш­ня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верх­ней головки шатуна.

Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.

Рис 25 Схема системы смазки двигателя ЗМЗ 53 40

В системе смазки двигателя ЗМЗ-53 (рис. 25) под давлением смазы­ваются коренные и шатунные подшипники коленчатого-вала, подшип­ники распределительного вала, ось коромысел и вал привода прерывателя-распределителя и мас­ляного насоса. Часть мас­ла от насоса поступает не­посредственно в фильтр центробежное очистки.

Цилиндры, втулки верх­них головок шатунов, стержни клапанов, порш­невые пальцы, толкатели и кулачки распределитель­ного вала смазываются разбрызгиванием масла.

Шестерни привода рас­пределительного вала сма­зываются маслом, стекаю­щим из фильтра центро­бежной очистки, а привод прерывателя-распределите­ля и его шестерни — мас­лом, поступающим из по­лости, расположенной меж­ду пятой шейкой распре­делительного вала и заглушкой блока цилиндров.

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки и размещается в картере двигателя (24Д) или снаружи картера (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53).

Насос (рис. 26) состоит из литого корпуса, одной (24Д) или двух пар (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) шестерен. В каждой паре одна из шестерен на­сажена свободно на оси, а другая — на шпонке приводного вала. Снизу насос закрыт крышкой. При наличии двух пар шестерен насос разде­ляется непроницаемой стальной перегородкой на две секции. Валик с ведущей шестерней приводится во вращение от пары косозубых шес­терен, одна из которых находится на распределительном валу, а дру­гая — на валу привода насоса. При вращении шестерен их зубья захватывают масло у входных отверстий, проносят его у стенок корпуса и выдавливают у входных отверстий. В насос масло попа­дает от маслоприемников, находящихся непосредственно в картере двигателя.