Стояночный тормоз на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А бара­банного типа.

На автомобиле ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикреп­ленными к ним фрикционными накладками и сухарями шарнирно опираются и а одну опорную ось, закрепленную в кронш­тейне тормоза (рис. 173). Кронштейн одновременно служит кры­шкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом привода спидометра. Кронштейн прикреплен к задней стенке короб­ки передач болтами. В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового сме­щения шайбами, установленными на дистанционных втулках, за­жатых болтами.

Рис, 174. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А

Стяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их к разжимному кулаку. На валу разжимного кулака ус­тановлен регулировочный рычаг-сектор, к которому присоединена тяга ручного тормоза. Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого вала коробки передач и закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и барабана фиксируется двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи.

Рис. 175. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

У автомобиля ГАЗ-53А на неподвижном диске, закрепленное на картере коробки передач, установлены две тормозные колодки (рис. 174).

В нижней части выступы колодок размещены в пазу наружных кон­цов пальцев. Внутренние концы пальцев входят в отверстия корпуса регулировочного механизма и скошенными краями опираются на коническую головку регулировочного винта. Верхняя часть колодок опирается на разжимное устройство. Разжимное устройство состоит из стержня и двух шариков. Тормозной барабан закреплен на ведомом валу коробки передач. При перемещении рычага стояночного тормоза тяга, воздействуя на приводной рычаг, поворачивает его на оси. Ко­роткий конец приводного рычага нажимает на наружный конец раз­жимного стержня н при помощи шариков раздвигает колодки, прижи­мая их к тормозному барабану.

Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом рычаг пе­ремещают назад. В это время нижний конец рычага, перемещаясь впе­ред, через тягу, соединенную с ним, приводит в действие приводной рычаг, который своим концом упирается в стержень с шариками и, перемещаясь, раздвигает колодки. Колодки прижимаются к тормоз­ному барабану и, затормаживая его, препятствуют вращению кардан­ного вала.

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-24 «Волга» приводится в дей­ствие рукояткой вытяжного типа, расположенной под щитком прибо­ров справа от рулевой колонки. Усилие от рукоятки (рис. 175) по­средством рейки и троса передается на рычаг уравнителя и далее через тросы на тормозные механизмы задних колес. В тормозном механизме на оси задней колодки размещен приводной рычаг, упирающийся в разжимный стержень маятникового рычага и регулировочный эксцентрик.

Когда приводной рычаг перемещается вперед, разжимный стер­жень разводит колодки и задние колеса затормаживаются.

Для обеспечения высокой надежности, помимо рабочей и стояноч­ной тормозных систем, на некоторых автомобилях (КамАЗ) устанавли­ваются вспомогательная и запасная тормозные системы.

Вспомогательная тормозная система служит для длительного под­держания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет тормо­жения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием впускных трубопроводов.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомо­биля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия этой системы заключается в том, что при выходе воздуха из системы рабочего тормоза пружины энергоаккумуляторов, разжимаясь, приводят в действие тормозные колодки тормозных механизмов задних колес.